从2004年6月份开始，国内航油价格经历了3次大规模调价，由最初的每吨3400元上涨到现在的4620元，上涨幅度达35.9%，这大大吞噬了航空公司的营业利润。年报显示，去年南方航空主营收入为241.9亿元，但净利润仅1.03亿元，其中第四季度实际亏损额超过了4.3亿元。南航燃料成本已占到主营业务总成本的31%，去年航油成本高达60.5亿元，同比增加56.5%。东航年报显示，去年营业额为210亿元，盈利仅5.1亿元，航油支出达52.79亿元，同比增长73.37%。新近在香港、伦敦两地上市的国航，情况则好得多，年报称去年实现营业额308亿元，纯利23.86亿元。但国航去年燃油成本也剧增54%，达到83.54亿元，燃料成本已占运营成本的29%。国航称赢利主要源于国际航线的收入攀升和成本控制。
2005年油价持续走高使航空公司面临更大的成本压力。国航总裁马须伦此前公开表示，已向民航总局提请征收内地航线燃油附加费。东航市场部人员也透露，已多次向民航总局申请复征燃油费。据透露，航空公司提出的燃油费方案有两种，一是不考虑具体航线、航程，只按照不同的国际原油价格确定不同的燃油附加费固定值；二是按照航空公司各航线机票基准价的一定百分比征收。
我国曾在2000年至2003年征收燃油附加费，约占机票全价的10%至25%，其间加价幅度五次随国际油价变动而调整。去年4月份，根据《民航国内航空运输价格改革方案》，国内航线“燃油附加费”被明令取消。
就复征燃油费事宜向民航总局宣传部负责人求证，负责人表示，目前没有任何消息，国内航线票价政策没有变化。据了解，2004年4月，燃油加价取消后，国内机票价格不降反升，各航空公司都将所有国内航线的机票全价按民航总局的票价上浮最高限度进行了调整，使机票全价整体上浮25%。一位旅客抱怨说：“复征燃油附加费，实际上机票重复加价，航空公司不能将油价上涨的成本压力全部转嫁给消费者。”
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