规划中的仓储基地位于上海南端的长江口，是上海庞大的洋山港港口及码头发展计划的一部分，预计建成后的总储存量超过100万立方米。 该工程预计将于今年年中展开，工期两年，2007年投入使用。
待批项目看准上海
项目发起人之一的香港泰山石化集团发布公告显示，共有6家公司共同发起成立洋山国际石油储运有限公司，并由该公司负责洋山石油仓储基地的投资建设和运营。这六家公司分别是上海盛港能源投资有限公司、泰山石化、中国石油天然气股份有限公司、浙江海鑫石油有限公司、上海中油同盛石油有限公司及一未透露公司名称的独立第三方，六方持有的股份分别是40％、25％、13％、9％、5％及8％。
目前，相关的正式合营合同及公司章程已经签署，合资公司的注册资本1935万美元，总投资额4837万美元（约合人民币近4亿元）。公司已经于3月10日获得营业执照，但项目还处在报批阶段，可行性研究已获通过。
据中石油上海分公司副总经理薛华石讲，当初几家公司认为洋山港属于天然深水港，在港口建造一个仓储基地的条件得天独厚。而且洋山港的建成将会使上海成为远东最大的国际航运中心，因此必然要有配套的能源设施。
与国家在浙江舟山等地兴建的石油战略储备基地不同，洋山港石油仓储基地是一个商业石油基地，主要用于存储燃料油，而不是原油。此外，薛华石表示，未来投入使用后，油库的来源也会是多元化的，既有中石油方面的油源，也有进口的成品油油源。同样，作为商业运作，洋山港石油仓储基地将通过收取成品油中转费盈利。
欲与中石化争风
业内人士表示，中石油此次参与洋山港石油仓储基地的建设也是为了开辟华东地区乃至整个南方成品油市场。基地建成之后，能在保障上海的能源安全方面发挥作用，同时加强中石油在上海乃至华东地区的石油供应和保证，中石油在华东地区的成品油零售也将增加。
据统计，目前全国大约有8.1万多座加油站，其中中石化约有3万多座(2.8万座位于南方市场)，市场占有率约在52％左右；中石油约有1.6万多座加油站(1.4万座位于北方市场约占19％)，市场占有率为28％。
随着国内成品油市场的逐渐放开，中石油和中石化两大公司之间的“暗斗”已经转化为“明争”，原本以黄河为界互不侵犯的局面开始改变，两家公司原本零星布置在对方地盘内的加油站已经发展成燎原之势。
目前，中石油约有三成加油站分布在沿海地区，在今年新增的1100多座加油站中，珠三角、长三角地区占去了一半。已经享有国内半壁江山的中石化，似乎并不满足目前的市场格局。中石化高级副总裁兼财务总监张家仁曾表示，公司全年要斥资近80亿元新增3000座加油站。
在长三角和珠三角，中石化与BP、壳牌的合资公司早已开张运营，中石油与BP的合资公司也随后挂牌。据了解，中石化与埃克森美孚在福建、广东两地分建500座和600座加油站的计划正紧锣密鼓地进行。
完善企业与地方石油储备
除了有利于开拓南方市场，中石油欲在沿海城市建立储备基地也是国家石油战略储备中的重要一环。
据分析，一个国家的石油战略储备分为4个部分。第一部分是国家储备，一般是原油储备，总量大约是60天。第二部分是能源企业的储备，在我国就是三大能源公司的原油和成品油储备，一般在30天左右。这种企业储备是大型能源垄断企业所需要承担的一个责任，为了保证市场供应和自身经营。第三部分是地方政府尤其是沿海地区地方政府的成品油储备，总量在30天左右，目的是为了保证地方经济的正常运行。第四部分是类似于电力公司这样的大型用油企业的成品油储备，总量不少于30天，目的是保证企业的正常运营。
洋山港石油仓储基地属于第二和第三种储备类型，既保证了开拓中石油的华东市场，同时也作为地方石油储备基地保证了华东地区的石油供应。
我国大力兴建石油储备基地表示我国对石油进口需求将会增加，导致了近期国际原油价格上涨。
中国石油需求的增大的确是影响国际油价的重要因素之一，由于中国没有石油储备，因此无论当时国际油价多高都会购买，国际炒家正是利用了这个因素拼命抬高油价。而且，近日壳牌等石油公司纷纷表示自家油井的石油储量被高估，加上伊朗局势的不确定因素，更使整个国际石油市场人心惶惶，稍有风吹草动油价就直线上升。
国务院发展研究中心产业经济部副部长冯飞表示，石油储备不仅仅是储备一定数量的石油，还需要一个系统性设计，其中包括物质储备、资源储备和市场建设。物质储备应对的是短期的问题，而资源储备和市场建设则需要长期完善。
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