慧聪网石化讯：它伴随海洋运输业的长足发展应运而生。20多年来，它为100余起船舶油污染和碰撞事故提供溢油和油漆鉴定结论，为事故责任的界定提供科学证据，挽回经济损失9000多万元。
它就是中国海事局烟台溢油应急技术中心海事鉴定实验室，就是它，以精良的设备和精湛的技术，让溢油或者非法排放油污水污染海洋的肇事船舶“罪状昭彰”。
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实力：装备精良、技术精湛的实验室
20世纪以来，随着国际贸易的空前繁荣，海洋运输业得到了长足发展。然而，与之结伴而来的海上溢油污染，一次又一次向人类敲响了警钟。
资料显示，仅20世纪70年代至80年代初，烟台附近及周边海域就发生过几起较大的船舶污染事故：1973年11月，“大庆36”轮在大连港海域因碰撞溢油约1400吨；1975年6月，“大庆38”轮在大连港海域因碰撞溢油约100吨；1976年6月23日，“洪湖轮”轮在威海以北海面因碰撞溢油330多吨……
海上船舶油污染事故呈上升趋势，为调查处理这些事故，海事主管机关常运用多种调查手段，其中，溢油鉴定是一项重要的科技手段。1982年4月6日，烟台海事局水域环境监测站（中国海事局烟台溢油应急技术中心海事鉴定实验室的前身）经交通部港务监督局批准成立，交通部先后投资800多万元，建设实验室用房，配备了符合国际海事组织（IMO）推荐标准的4台套大型化学分析仪器。在二十多年的发展历程中，该中心已拥有了符合IMO溢油源鉴定标准的荧光光谱仪、气相色谱仪、红外光谱仪和色/质联用仪等分析仪器，利用这些先进设备，采用科学的分析方法，可分别获取海上溢油和嫌疑溢油源的“油指纹”，通过相互比对分析得出鉴定结论，为判定溢油源提供证据。同时，还可判定污染损害的范围和污染程度，并可进行水中油含量的定量分析、危险品污染的污染源鉴定和部分危险货物的性质鉴定。
另外，该站还可采用红外光谱－红外显微镜仪，测定船舶碰撞时转移油漆和嫌疑船舶油漆中有机成分的红外光谱图，经过比对分析，为判定碰撞肇事船舶提供证据。监测站所配备的具有国际领先水平的美国尼高力傅立叶变换红外光谱－红外显微镜联机系统，可对最小直径为50um的微量油漆进行鉴定分析，并提供准确可靠的油漆物证鉴定结论。
2006年2月26日，该站和“烟台海事局溢油应急技术中心”合并，组建成了中国海事局烟台溢油应急技术中心。
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原理：神奇的“油指纹”
据了解，石油是由上千种不同浓度的有机化合物组成。这些有机物是在不同地质条件下，经过长期的物化作用演变而成。因此，不同条件或环境下产出的油品具有明显不同的化学特征，其光谱、色谱图因此而不同。同时，因制造、储存、运输、使用的环节不同，更增加了油品光谱、色谱图的复杂性。油品光谱、色谱图的复杂性如同人类指纹一样具有唯一性，因此，人们把油品的光谱、色谱图称为“油指纹”。
就燃料油而言，两艘船舶即便是在同一个地方加了同一种油品，由于船舶自身情况的千差万别，其油箱“油指纹”也不会相同。就机舱舱底油污水来说，它的构成极为复杂，是混合了船机油、液压油、生活污水等液体形成的，因此世界上绝不会出现两种完全相同的舱底油。也就是说，世界上不同源头的油品不可能出现完全相同的“油指纹”。
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