为顺应成品油管道运输发展趋势、加快成品油营销网络建设，近年来中国石化坚持将成品油管道建设作为一项重要战略，采取加大投资力度、加快项目规划、加紧工程施工等一系列措施，快速建成了石化辖区重点市场内的基础性管输骨干网络。

　　据不完全统计，近年来中国石化投产或在建的成品油管线主要有荆荆、上海至金山、北京环城、西南、珠三角、鲁皖等，合计年输油能力达到3500万吨以上。2005年12月28日，设计年输送成品油1000万吨，全长1740公里跨越粤、桂、黔、滇4个省区42个市县的西南成品油管线已全面建成投产；2004年9月30日，设计输送能力为每年1000万吨，全长1056公里覆盖广东11个区市的珠江三角洲成品油管道工程提前开工。经过一年多的紧张施工，全长770公里，途经鲁、皖、苏3省9市的鲁皖管线建成投产。专家指出，珠三角、西南两大管线直接形成我国第一条跨省区的城际间成品油管道，中国石化在滇黔桂三省区可形成产供销一条龙的战略格局，不仅可以增加自身在西南地区的市场占有率和竞争能力，而且对巩固大西南油品市场，拉动地方区域经济发展将发挥重要作用。

　　据介绍，中国石化已经决定“十一五”期间将建设重点转向长三角地区和京津地区，并将继续加快局部地区之间的管道建设。京津，金（山）嘉（兴）湖（州）管线，江苏的苏南、苏中管线，泉州至福州、泉州至厦门，九江至南昌等管线建设计划均已提上议事日程。可以预见，中国石化又将迎来一个成品油管道建设高峰。

　　国家发改委经济运行局有关官员说，我国成品油运输长期依赖铁路，据有关资料，铁路运输占70%左右，而管道仅占3%，而国外80%的成品油是管道输送的。当前已经进入了一个高油价时代，居高不下的国际油价已经开始对我国经济产生影响。国家鼓励石油石化企业在符合环保标准的前提下规划、建设原油、成品油管道，大幅度提高企业自我运输率，这不仅可以缓解高油价条件下企业运行过程中的高成本压力，而且还会给国家缓解铁路运力不足提供积极帮助。以西南管线为例，每年就可以释放南下铁路近千万吨的铁路运力。

　　专家特别指出，国务院之所以在2005年12月21日公布的《促进产业结构调整暂行规定的决定》中，将成品油管道输送设施及网络建设列为鼓励类产业目录，根本原因是成品油管道作为先进的运输方式，不仅具有进一步减少环境污染、缓解运输压力、提高运输安全系数的作用，而且具有铁路、公路、水路等其他方式无法比拟的运输优势。如果算细账，管道运输有利于降低运销成本、提高经济效益。管道输送油品损耗低，只有万分之五，而铁路运输损耗率是其1倍。管道运输费用明显低于铁路运输，铁路运输的综合单价为0.1237元/吨公里，管道项目在保证内部收益率12%的基础上，综合单价仅为0.0772元/吨公里，比铁路节约45.7%。

　　然而，就当前石油石化企业成品油管道建设及运输状况来看，无论建设规模还是输送能力，都有待进一步改进和提高，要坚持不懈地将调整运输结构、扩大建设规模、合理布局管线、加快技术进步作为今后一个时期成品油管道发展的重要方向。重点是抓好三个方面：

　　加快规划及建设速度。要以满足辖区市场成品油消费结构调整、消费能力增长，适应“大流通”要求，适应珠三角、长三角地区经济高速增长要求，按照“先重点后一般、先急后缓”的原则，合理定位，加快规划和构建覆盖国内主要市场的成品油管道干线；同时加快支线建设，形成覆盖区间的成品油管网。一方面要抓紧抓好在建项目，确保高质量按期完工投产，尽快发挥效益；另一方面要抓紧拟建项目的可研论证，突出管道建设的环境友好，尽可能减少环境污染，实现管道建设与使用的可持续发展。