1．泰国湾的钻井环境

     泰国谢夫隆公司的油田位于泰国湾的Tertiary盆地。油藏为砂岩和页岩的交互层，中间有少量的煤层。现行的油井结构为导管（95/8in）下到1000ft，表层套管下到Shallowest Evaluation层顶部。Shallowest Evaluation层为油气层，深度一般为4000～5500ft.。钻表层井眼用海水和泥浆马达组成的井底钻具组合。井眼穿过地层的抗压强度很低，钻速高达500ft/hr（包括接单根的时间）。油井的钻井目标允许在表层井段就开始进行定向作业。下入8000ft长的7in表层套管。用带有变径稳定器的61/8in旋转钻具组合钻深度为9000～13000ft的储层井段。下27/8in完井管柱并固井。

     2．课题的目标

     这项研究的主要目的是从设计和施工标准的角度评价泰国谢夫隆公司的防碰撞政策。开展该项目的动力是通过提高建井效率来提高机械钻速、降低钻井成本，使每台钻机年能钻更多的井。为了达到这一目标进行了下列研究。

     在课题范围内：

    （1）使用现行的测量政策，在探井中除陀螺仪外其余测量仪照常下井；

    （2）从谢夫隆公司其他的防碰撞装置评价防碰撞政策；

    （3）开发防碰撞使用的管材。

     在课题范围之外：

    （1）地质目标的尺寸和形状；

    （2）精炼泰国谢夫隆公司现有的防碰撞政策；

    （3）加强定向设计和定向测量的管理；

    （4）地震船的定位；

    （5）地震数据采集和处理的误差。

     3．制定防碰撞规则

     泰国谢夫隆公司在研究油井设计做法之前，要求油井设计工程师使用以前的资料先设计一条与目的层交叉的井眼轨迹。由于完成了井眼轨迹设计，所以油井设计工程师可以进行防碰撞扫描已确定该井眼轨迹是否有与邻井发碰撞的可能性。根据研究结果，在设计井眼轨迹是应采取1.5的余隙因数。在钻井过程中要用实际测量数据计算余隙因数。由于泰国湾的机械钻速极高，不能始终保持设计的井眼轨迹。而实际井眼轨迹只能大体上维持原设计井眼轨迹，所以不会发生碰撞。在钻进过程使用的近似规则是：

    （1）停钻时的余隙因数为1.0；

    （2）钻井部门经理认可的余隙因数为1.25；

    （3）邻井关井时的余隙因数为1.5。

    为了达到研究目标，需要开发一种使用现有余隙因数的方法以避免在浅层发生碰撞的模型。目前泰国谢夫隆公司已完成了这种模型框架设计。